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A finales de 2025, el Ministerio de Minas y Energía publicó un decreto para eliminar el subsidio en el diésel, pero solo para carros particulares, oficiales y diplomáticos. El objetivo de la cartera es alinear el precio nacional con el internacional, cuidando así las finanzas públicas, pero sin afectar al transporte de carga y de pasajeros, para quienes se mantiene el beneficio.
Aunque el Gobierno de Gustavo Petro ha defendido la decisión, Somos Uno, el gremio que representa a las estaciones de servicio en el país, sostiene que el decreto 1428 de 2025 es inaplicable.
David Jiménez Mejía, vocero del gremio, afirmó que el sector reconoce la preocupación del gobierno de Gustavo Petro por el impacto que tiene el precio de los combustibles en el bolsillo de los colombianos, pero que el decreto y la propuesta de un precio diferencial para vehículos de alta gama “solo existen en el papel”.
“Es casi que inaplicable en la práctica. A la fecha, el Ministerio de Minas y Energía no ha expedido la reglamentación que le daría vida operativa al decreto”, dijo. Según el líder gremial, las estaciones de servicio en todo el país en este momento no tienen los mecanismos para identificar el tipo de vehículo que abastecen. Hacerlo, agregó, implicaría altos costos “de implementación, seguimiento y verificación” que ningún eslabón de la cadena está en capacidad de asumir.
Las estaciones de servicio le pidieron al Gobierno reconsiderar la reglamentación teniendo en cuenta que cada compra de combustible que realiza una estación de servicio en una planta de abastecimiento mayorista es una operación en firme, a precio cerrado. “No existe hoy un mecanismo claro que permita comprar a un precio u otro según el cliente final. ¿Quién asume el diferencial y el costo financiero que ello implica? ¿Cómo se manejan las cuentas por cobrar y por pagar? ¿Bajo qué esquema se liquida esa diferencia? Son preguntas sin respuesta, y sin respuestas claras no hay reglamentación viable", advirtió Somos Uno.
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¿Por qué hay un subsidio en el diésel?
El objetivo del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), creado en 2007, era proteger a los usuarios de la volatilidad en los precios de la gasolina y el diésel en el mercado internacional, pero el Gobierno de Iván Duque decidió congelar los precios a principios de 2020, en plena pandemia.
Así nació un billonario déficit. El FEPC, con recursos del Presupuesto General de la Nación, terminó cubriendo la diferencia entre el precio nacional y el internacional. Entre enero de 2022 y junio de 2025 la Nación le pagó a Ecopetrol COP 72,8 billones correspondientes a los saldos del fondo de 2021 a 2024 (la deuda se paga año vencido) por los subsidios a la gasolina y el diésel.
El Gobierno Petro ajustó los precios de la gasolina para eliminar el subsidio, pero no pudo hacer lo mismo con el diésel: de hecho, en septiembre de 2024 hubo un paro camionero tras un aumento en el precio.
Así está el precio del diésel
Por cuenta de la guerra en Irán y los problemas con el suministro de petróleo a nivel global, el Gobierno subió en COP 200 el precio del diésel y en COP 400 el de la gasolina desde el lunes 4 de mayo.
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