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Desde el pasado 15 de mayo, manifestantes, transportadores y comunidades venían bloqueando los peajes de Tarapacá II y San Bernardo del Viento, en las Autopistas del Café, para exigir el desmonte de las casetas de cobro.
Detrás de los bloqueos había dos reclamos: en primer lugar, el precio de los peajes (que para autos, camperos, camionetas y buses llegaba a COP 17.800) y el futuro de la concesión, cuyo contrato vence en febrero de 2027. Las comunidades exigían claridad sobre qué pasaría con el corredor una vez terminara.
En contexto: Gobierno frena nueva concesión de Autopistas del Café tras protestas y bloqueos
Tras más de 10 horas de reunión en el peaje Tarapacá II, en Santa Rosa de Cabal, la ANI y las comunidades llegaron a un acuerdo.
“Desde ayer martes y hasta hoy en la madrugada estuvimos explorando alternativas que permitieran levantar la protesta de los manifestantes quienes obstaculizan el paso de vehículos en los peajes Tarapacá II y San Bernardo del Viento”, dijo el vicepresidente Ejecutivo de la ANI, Roberto Uparela.
La nueva tarifa de peajes en Autopistas del Café
El acuerdo establece tarifas diferenciales para las comunidades de los municipios del área de influencia de los peajes Tarapacá I y II, San Bernardo del Viento y Las Pavas.
En el caso de la categoría I de vehículos (autos, camperos y camionetas) y categoría II (buses) que hoy pagan una tarifa de COP 17.800, pasarán a pagar $700. “En las categorías III en adelante la tarifa diferencial será proporcional”, explicó Uparela.
La tarifa diferencial aplica solo para los residentes de los municipios del área de influencia de los peajes Tarapacá I y II, San Bernardo del Viento y Las Pavas. Para acceder al beneficio, estas personas deberán certificar ante las alcaldías su lugar de residencia y el vehículo con el que lo usarán.
El próximo martes, la ANI llevará a la mesa de diálogo la resolución del Ministerio de Transporte donde se definen las tarifas diferenciales, la población beneficiaria y los requisitos para acceder a ellas.
Ese mismo día se discutirá el proceso de reversión de la concesión de las Autopistas del Café al Invías, luego de que el Gobierno descartara la propuesta IP Conexión Centro, iniciativa privada presentada por Odinsa para administrar el corredor vial del Eje Cafetero después de 2027.
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