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La posibilidad de que la Aeronáutica Civil cambiara las reglas de los slots en El Dorado (los turnos de despegue y aterrizaje de aviones) mantuvo en alerta a aerolíneas, gremios y organismos internacionales.
Este jueves 16 de abril, la discusión tomó un nuevo rumbo: la Aerocivil habría decidido mantener el esquema sin cambios.
El recurso más escaso de El Dorado
Un slot es el turno que tiene una aerolínea para usar la pista: despegar o aterrizar en una franja horaria exacta.
En aeropuertos congestionados como El Dorado (clasificado como Nivel 3, el de mayor saturación según las normas internacionales WASG de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA), esos turnos son un recurso escaso y de alto valor. Hoy la terminal opera cerca de 74 movimientos por hora, al límite de su infraestructura, y concentra alrededor del 10 % del tráfico aéreo de toda América Latina.
Avianca, por ejemplo, concentra cerca del 51 % de los slots totales en El Dorado y alrededor del 50 % en las franjas de mayor demanda, entre las 5:00 y 8:00 a.m. y las 5:00 y 8:00 p.m.
El debate arrancó cuando la Aerocivil anunció que estudiaría cambios en la asignación de slots, argumentando que los llamados “derechos adquiridos” sobre un bien público son un “mito”.
La propuesta apuntaba, entre otras cosas, a “democratizar” el uso de los turnos (una palabra que usó el presidente Gustavo Petro) para abrir espacio a nuevos competidores, y habría implicado abandonar las normas internacionales que hoy rigen la operación de más de 300 aeropuertos congestionados en el mundo.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que apartarse de las normas globales que rigen la asignación de slots en más de 300 aeropuertos congestionados del mundo podría traducirse en menos rutas, tiquetes más caros y menor competitividad frente a otros hubs de la región.
El gremio también recordó que un estudio de 2023 identificó 23 medidas para aumentar la capacidad de El Dorado hasta 100 movimientos por hora. Solo tres se han ejecutado y seis están en proceso.
En su momento, Avianca se pronunció al respecto y aseguró haber presentado 46 denuncias por vuelos vendidos sin slot asignado y sostuvo que existen miles de operaciones publicadas en sistemas de distribución sin franja confirmada.
Latam, por su parte, insistió en que un monitoreo efectivo permitiría que los slots no utilizados regresen oportunamente a la bolsa y puedan reasignarse con transparencia.
Sin cambios en los slots, por ahora
Este jueves 16 de abril, el Grupo Abra (matriz de las aerolíneas Avianca y Gol) celebró que la Aerocivil habría decidido no modificar las reglas de asignación de slots en El Dorado y mantener el esquema alineado con los estándares internacionales de la IATA.
Adrián Neuhauser, CEO de Abra, dijo que la decisión les da “la tranquilidad necesaria para seguir invirtiendo en el futuro de Avianca”.
Por su parte, Gabriel Olivia, presidente de Avianca, señaló que con estabilidad regulatoria la aerolínea podrá continuar su plan de crecimiento, que incluye un pedido de más de 100 aviones A320.
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