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Un reciente informe publicado por la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda) reveló que durante los primeros cuatro meses del año, las ventas de vehículos livianos y pesados en los principales mercados del continente crecieron en promedio un 8,9 %. No obstante, el comportamiento del mercado colombiano destacó con un crecimiento 2,3 veces superior al promedio regional, una señal alentadora en medio de un contexto que aún enfrenta varios desafíos.
Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de la Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores (Aconauto), señaló que, aunque el crecimiento en las ventas genera optimismo, no se puede pasar por alto el rezago que persiste en Colombia, tanto en términos del tamaño del mercado como en la infraestructura vial. De acuerdo con el dirigente gremial, este año se ha observado un leve dinamismo económico que ha permitido a más colombianos adquirir un vehículo nuevo. Sin embargo, el índice de motorización —que mide el número de vehículos por cada mil habitantes— sigue siendo uno de los más bajos del continente.
Con un índice de apenas 3,8 vehículos vendidos por cada mil habitantes, Colombia solo supera a Venezuela, que registra 0,7. Por su parte, Brasil continúa liderando las ventas en la región, sin cambios en la clasificación general de países. Sin embargo, se observa que Perú ha reducido significativamente la brecha con Colombia y podría superarlo en unidades vendidas en el corto plazo.
Quijano advierte que la ausencia de una política estatal que fomente el recambio vehicular y el crecimiento sostenido del parque automotor no solo impacta en la modernización del sector, sino que también afecta directamente el recaudo tributario destinado al mantenimiento de la red vial y a programas de seguridad vial. “A esto se suman las consecuencias ambientales, ya que un parque automotor envejecido incrementa los niveles de contaminación en las principales ciudades del país”, añade.
| País | Abril 2025 | Ene-Abr 2025 | % VAR Abr 2025 -2024 | % VAR Ene-Abr 2025 -2024 |
|---|---|---|---|---|
| Brasil | 208.704 | 760.448 | -5,5% | 3,4% |
| México | 111.220 | 487.433 | -5,7% | 0,6% |
| Argentina | 54.001 | 213.054 | 63,9% | 81,0% |
| Chile | 27.736 | 102.631 | 2,9% | 0,8% |
| Colombia | 17.430 | 67.304 | 13,8% | 20,4% |
| Perú | 16.274 | 67.011 | 11,8% | 14,5% |
| Ecuador | 9.352 | 34.984 | 14,2% | -12,9% |
| Costa Rica | 5.310 | 24.128 | -31,8% | -2,9% |
| Uruguay | 5.312 | 21.500 | -4,4% | 9,2% |
| Guatemala | 4.444 | 19.831 | -3,7% | 9,1% |
| Panamá | 5.101 | 19.051 | 6,0% | 11,8% |
| Paraguay | 3.128 | 12.643 | -1,1% | 14,0% |
| Venezuela | 2.901 | 9.328 | 92,5% | 115,7% |
Fuente: Aladda
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Aconauto propone una agenda conjunta para modernizar el sector automotor en Colombia
Frente al estancamiento estructural que enfrenta el sector automotor en Colombia, Quijano plantea la creación de una mesa de trabajo integrada por autoridades gubernamentales, gremios y el sector privado.
En este marco, el directivo sugiere que el Gobierno Nacional, a través del Ejecutivo, evalúe medidas fiscales como la reducción de aranceles e IVA aplicados a los vehículos, además de eliminar el Impuesto al Consumo (Impoconsumo), lo que permitiría disminuir significativamente los costos de adquisición.
Por otro lado, el Ministerio de Transporte podría liderar el diseño de un esquema eficiente para el retiro de vehículos obsoletos, que contribuya a la renovación del parque automotor sin recurrir al modelo “uno a uno”, considerado por Quijano como ineficaz.
En materia energética, el presidente de Aconauto plantea que el Ministerio de Minas y Energía promueva una política pública robusta que complemente la legislación actual sobre infraestructura de carga eléctrica. “Esto implicaría facilitar la inversión en la expansión de redes y estaciones de carga, con el fin de preparar al país para un crecimiento sostenible de la movilidad eléctrica”, explica.
Desde el frente financiero, Quijano propone que el Banco de la República explore la posibilidad de reducir la tasa de interés de referencia —sin comprometer la estabilidad inflacionaria— como medida para que la banca comercial pueda ofrecer créditos con menores tasas, haciendo más accesible la financiación de vehículos. “Las aseguradoras, por su parte, tendrían un papel clave en el diseño de pólizas más asequibles, de modo que el costo del aseguramiento no represente una barrera adicional para los compradores”, añade.
Desde Aconauto se insiste en la necesidad de que el Estado colombiano asuma un papel más activo en el diseño de una política pública orientada al fortalecimiento del sector automotor. Esta estrategia debería contemplar incentivos para la modernización del parque vehicular, tanto en términos tributarios como financieros, fomentando la adopción de tecnologías más limpias.
Quijano advierte que el país no solo enfrenta un bajo índice de motorización, sino también un rezago considerable en su red vial, tanto nacional como urbana, principalmente por la falta de recursos.
“El crecimiento del mercado automotor fortalece las finanzas públicas y activa un ciclo virtuoso que impacta a otros sectores productivos. A medida que se incrementan las ventas, se genera un mayor recaudo que puede destinarse a obras públicas, dinamizando así el consumo de materiales como cemento y acero, al tiempo que se crean empleos intensivos en capital económico y humano”, concluye Quijano.
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