Así se ve el primer vano del viaducto del Metro instalado en la avenida Caracas

Viaducto del Metro en la avenida Caracas con calle 26.

Foto: Alcaldía de Bogotá

La avenida Caracas cada día es transformada por los avances de las obras del metro, para gustos o disgustos. La noche del 30 de abril, se registró un nuevo avance que empieza a perfilar cómo se verá la obra en este punto de la ciudad. Se trata del primer vano completo, compuesto por 13 dovelas o vigas en ‘u’, con una extensión de 35 metros, sobre la calle 26.

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El vano fue instalado con la viga lanzadora en horas de la noche, en un proceso de que duró horas. “Se han unido las dovelas y se conformó el vano, que alcanza la distancia que hay entre dos columnas. Seguirá un segundo vano y así continuará hacia la calle 26. Serán siete vanos hasta ese punto, lo que tomará siete semanas”, detalló Leonidas Narváez, gerente del Metro de Bogotá.

Cabe recordar que el viaducto se divide en seis tramos, cada uno de 4 kilómetros de longitud en promedio. De no haber nuevos retrasos, su construcción tardará 57 meses, según la EMB. Son necesarios 8.097 pilotes para este viaducto, así como 7.602 dovelas, que conformarán las estructura. Ambas piezas se fabrican en el Patio Taller en Bosa. El reto es producir 300 dovelas o vigas en U por mes, para cumplir con las metas.

¿Cómo va la obra del Metro?

Con corte al 31 de marzo de 2025, el proyecto general alcanzó el 51,8 %. En la avenida Caracas, donde se han cerrado algunas estaciones de Transmilenio para dar paso a la construcción del proyecto. 

Vale recordar que, de momento, el 50 % de avances incluye el traslado de redes principales y la gestión predial (ambos terminados) y la infraestructura prevista en el contrato, incluida la fabricación de los trenes en China. “Es clave visibilizar y vigilarlo todo, porque son proyectos de tal nivel, dimensión y efectos para la ciudad, que enfrentan siempre problemas y es normal”, señaló el alcalde. Por su parte, el gerente del Metro dijo que el contrato se mantiene “en las sendas de la programación tardía y de la programación temprana, lo cual nos da seguridad de que la obra va bien. Llevamos 3 kilómetros de viaducto terminado”.

Para validar el porcentaje de avance, el contrato señala siete componentes: viaducto; estaciones metro y edificios de acceso; material rodante; patio taller (adecuación, edificios, urbanismo); estructuras complementarias; malla vial y espacio público, y sistemas y equipos. El viaducto es el que necesita la mayor cantidad de piezas que salen del patio taller. Actualmente, hay seis vigas lanzadoras trabajando y dos en montaje. En este punto, son casi 220 metros lineales de viaducto terminado por semana y pronto serán 330 metros lineales con las ocho vigas operando.

Este último detalle es clave para acelerar los trabajos, en especial, al conocer que, con corte al 31 de enero de 2025, el informe de interventoría advirtió un leve retraso en el cronograma de 63 días y sugiere “para 2025 reforzar actividades de la ‘Ruta Crítica’ de las actividades del viaducto y producción de prefabricados, ya que, conforme al seguimiento, registran desviaciones negativas”.

El informe detalla la importancia de implementar medidas para revertir las desviaciones de 252 pilotes PHC, 377 pilotes preeexcavados, 36 dados, 69 pilas, 107 vigas capitel, 281 vigas U, montaje de 595 vigas U (45 vanos), fabricación de 113 segmentos viga cajón y montaje de 26 segmentos viga cajón. Por esta razón, señala el gerente del metro, “no podemos dejar que la viga lanzadora esté quieta. La producción va bien y estamos trabajando con el concesionario para poner al día estos elementos”, señaló Narváez.

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