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Los conductores que circulan habitualmente por la calle 63 tendrán que adaptarse a una nueva distribución de la vía. Bogotá puso en funcionamiento desde el 20 de agosto el nuevo carril preferencial para transporte público, una medida que inicialmente opera entre las carreras 68 y 112, en ambos sentidos. Durante las próximas semanas habrá una etapa de adaptación y pedagogía, antes de que comiencen las sanciones económicas para quienes circulen o permanezcan allí sin cumplir las condiciones establecidas.
El proyecto completo se extenderá por la calle 63 desde la avenida Caracas hasta la carrera 122. La primera fase corresponde al tramo entre las carreras 68 y 112, uno de los sectores donde el Distrito busca facilitar el desplazamiento del transporte público mientras Bogotá enfrenta afectaciones derivadas de grandes frentes de obra, entre ellos la troncal de TransMilenio de la avenida 68 y la construcción de la Primera Línea del Metro.
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¿Cuándo empiezan las multas en la calle 63?
El cronograma establece varias etapas. El carril entró en funcionamiento el 20 de agosto y entre el 1 y el 20 de septiembre las autoridades impondrán comparendos pedagógicos a quienes incumplan las reglas. Desde el 21 de septiembre de 2026 comenzarán los comparendos sancionatorios.
El carril preferencial funcionará las 24 horas, de lunes a domingo. Se encuentra ubicado en el costado derecho de la calzada y está identificado mediante demarcación naranja y blanca y la señalización “Carril Bus”, utilizada en este tipo de corredores.
La infracción aplicable por transitar por sitios restringidos corresponde a la C.14 del Código Nacional de Tránsito, que contempla una multa equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes. También existen infracciones relacionadas con estacionar en sitios prohibidos, realizar cargue y descargue donde no está permitido y recoger o dejar pasajeros fuera de los puntos autorizados.
¿Qué vehículos tienen prohibido circular por el carril?
El espacio está destinado prioritariamente a los buses del transporte público. Carros particulares, motocicletas, taxis y vehículos de transporte especial tienen restringida la circulación permanente por este carril. Esto significa que una motocicleta tampoco puede utilizarlo simplemente para adelantar el tráfico cuando los demás carriles estén congestionados.
Sin embargo, que sea preferencial y no un carril completamente segregado permite algunas maniobras. Los demás vehículos pueden ingresar temporalmente para realizar giros a la derecha, acceder a predios o recoger y dejar pasajeros, siempre que esta última maniobra no se haga en las zonas destinadas a los paraderos de TransMiZonal.
La Secretaría de Movilidad también contempla estas situaciones cuando realiza controles electrónicos. Los registros deben permitir diferenciar a un conductor que permanece o circula indebidamente por el carril de otro que lo utiliza temporalmente para ejecutar una maniobra permitida. Quien considere que recibió una sanción injustificada puede impugnarla y solicitar el registro que sustentó la imposición del comparendo.
¿Qué pasa con las ambulancias y otros vehículos de emergencia?
Los vehículos de emergencia deberán utilizar normalmente el carril central. En condiciones de congestión podrán ingresar al preferencial cuando exista capacidad disponible, estén atendiendo una emergencia y mantengan activadas sus señales luminosas o sonoras.
Las actividades de cargue y descargue, por su parte, continuarán sujetas a las disposiciones distritales vigentes, por lo que la implementación del nuevo corredor no autoriza que vehículos particulares o de mercancías permanezcan estacionados en el carril.
¿Cuántas personas se beneficiarán?
La calle 63 tiene un peso importante dentro de la operación del SITP. Según cifras divulgadas por el Distrito, por este corredor pasan 46 rutas del sistema y en las horas de mayor demanda circulan más de 170 buses. Solamente en el tramo que empezó a operar el 20 de agosto se movilizan alrededor de 7.000 usuarios del transporte público.
El Distrito sostiene que el objetivo es aumentar la velocidad y regularidad de esos servicios al evitar que los buses queden atrapados en la congestión general. La medida cobra especial relevancia por las obras que actualmente afectan corredores cercanos y por la función de la calle 63 como conexión entre el oriente y el occidente de Bogotá.
Bogotá tiene 143 kilómetros de carriles preferenciales
La calle 63 amplía una estrategia que Bogotá aplica desde hace más de una década. Con la nueva intervención, la ciudad cuenta con 143 kilómetros de carriles preferenciales distribuidos en diez corredores, por los cuales se movilizan aproximadamente 620.000 personas diariamente.
Antes de esta incorporación, la Secretaría de Movilidad reportaba nueve corredores, entre ellos la carrera Séptima, la avenida Primero de Mayo, la avenida Boyacá, la carrera 13 y la calle 72. Su propósito es otorgar prioridad operacional al transporte público sin construir necesariamente infraestructura segregada como la que utilizan las troncales de TransMilenio.
La dimensión de la medida también responde al reparto de los viajes de la capital. Según el Distrito, más de cuatro millones de personas utilizan diariamente el transporte público en Bogotá, por lo que los carriles preferenciales forman parte de las herramientas utilizadas para reducir los tiempos de desplazamiento de los buses y de sus pasajeros.
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Por Redacción Bogotá
