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La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) aseguró que ya cuenta con cerca de COP 68.000 millones para ejecutar obras de estabilización de la ladera del kilómetro 58. Este es un paso necesario para habilitar el puente Chirajara, que hoy está fuera de servicio aunque su reconstrucción terminó en 2024.
El anuncio llega un día después de que la Contraloría determinó un detrimento patrimonial por COP 824.960 millones. El órgano de control cuestionó a la ANI por no haber ejecutado oportunamente las obras requeridas para conectar el viaducto con la vía Bogotá-Villavicencio.
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El vicepresidente de la ANI, Roberto Uparela, explicó que los recursos para invertir provienen del Fondo de Contingencias de Entidades Estatales. Según el funcionario, la entidad suscribirá un acta de acuerdo con el concesionario Coviandes.
“Vamos a suscribir con el concesionario un acta de acuerdo que nos va a permitir utilizar esos recursos del Fondo de Contingencias para ejecutar unas obras dirigidas a estabilizar y mitigar el impacto que ha venido generando la ladera del kilómetro 58”, dijo Uparela.
El vicepresidente de la ANI afirmó que, aunque estas obras no solucionan de manera definitiva la falta de conexión de Chirajara, son un avance para que más adelante Chirajara se pueda usar. “Tal vez esto no resuelve todo el problema, pero sí es un paso importante hacia la solución definitiva”, agregó.
Según explicó, una vez se firme el acta de acuerdo con Coviandes y se contrate la interventoría, proceso que estima tomará cerca de seis meses, podrán comenzar las obras de estabilización.
Posteriormente, la ANI tendrá avanzará en la solución para las obras que mantienen sin conexión Chirajara (el túnel 13 y el puente Quebrada Seca). Uparela reconoció que será necesario conseguir recursos adicionales para ejecutar esa fase del proyecto que permitiría, por fin, habilitar el puente.
¿Por qué el puente Chirajara no se puede usar?
Nueve trabajadores murieron el 15 de enero de 2018 cuando la Torre B del puente Chirajara colapsó sobre la vía Bogotá-Villavicencio. La reconstrucción, a cargo de Coviandes, tomó seis años y el nuevo viaducto quedó listo en febrero de 2024.
Aval invirtió COP 96.000 millones de recursos propios en el diseño y la construcción. Pero, como contó este diario en enero de 2024, por el daño en un túnel y en un puente que conectan Chirajara, la infraestructura no se puede habilitar. Por esas mismas afectaciones, tampoco se pueden usar cinco túneles y algunos viaductos: en total, cinco kilómetros de doble calzada que le darían oxígeno a una vía en constante crisis.
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Un laudo de noviembre de 2023 resolvió varias controversias entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Coviandes.
En el proceso, la entidad defendió que los problemas en el kilómetro 58 son consecuencia de problemas en los estudios, diseños y construcción del túnel número 13, que tiene 700 metros. Al mismo tiempo, según aseguró la entidad durante el trámite, la inestabilidad en el kilómetro 58 afectó el túnel 13 en 200 metros y el puente 1 conocido como Quebrada Seca, que conecta el túnel 13 con el 14. Para la Agencia, los daños en esas dos infraestructuras los debía asumir Coviandes.
El privado, por su parte, argumentó que la causa de los daños en el túnel 13 y el puente Quebrada Seca es la inestabilidad en ese punto y el derrumbe en la ladera y, por lo tanto, no era su responsabilidad hacer las reparaciones.
El tribunal dijo que los daños en el túnel 13 y en el puente Quebrada Seca no se deben a problemas en los estudios y diseños del túnel, sino a la inestabilidad en la zona. Así las cosas, Coviandes no es responsable.
A fin de cuentas, será la ANI la encargada de arreglar el puente y el túnel. El primer paso, que anunció este jueves la entidad, serán las obras de estabilización en el kilómetro 58.
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