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La expedición esta semana del Conpes 4190 sobre el proyecto de Regiotram del Norte dejó una situación macondiana: a pesar de que el tranvía tendría 11 de sus 17 estaciones dentro de la ciudad de Bogotá, el Distrito no fue incluido en las discusiones técnicas ni en la repartición de la financiación. Más allá de los egos políticos y el intercambio de acusaciones entre el Gobierno Nacional y el Palacio Liévano, un sistema de transporte que atraviese la capital del país no puede articularse ni ejecutarse sin contar con la participación de la alcaldía que eligieron los bogotanos. Los mensajes posteriores al escándalo dejan entender que en el Ministerio de Transporte comprenden esa realidad.
Que la relación entre el Distrito y la Casa de Nariño es hostil ha sido evidente desde que el candidato del presidente Gustavo Petro, Gustavo Bolívar, quedó de tercero en las pasadas elecciones. Lo que vimos esta semana fue un capítulo más de esa improductiva disputa. El secretario General de la Alcaldía de Bogotá, Miguel Silva Moyano, dijo: “Nos toma por sorpresa el Conpes 4190 expedido por el Gobierno Nacional en el que se excluye a Bogotá del proyecto Regiotram del Norte. Ningún equipo de la Alcaldía de Bogotá fue consultado”. El presidente Petro rechazó la declaración: “Esto no es cierto. La reunión para cofinanciar el proyecto se hizo el año pasado y Bogotá no quiso ir. Nosotros asumimos la parte de Bogotá y volveremos realidad el tranvía de Zipaquirá al norte de la ciudad”. El alcalde distrital, Carlos Fernando Galán, dijo que las demoras en la participación de Bogotá tienen que ver con reparos técnicos a la propuesta aprobada. Las redes sociales se llenaron de señalamientos, burlas y el debate al que ya están acostumbrados los colombianos.
Concentrémonos, por el bienestar de todos, en los hechos. El Conpes 4190 muestra que el Gobierno Petro se comprometió a aportar el 82 % de los COP 17,36 billones que vale la obra. Eso significa que por fin puede empezarse la ejecución de un proyecto que busca conectar a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá. Con operación 100 % eléctrica, 48,9 km de tramo y pasando por por Puente Aranda, Teusaquillo, Barrios Unidos, Chapinero y Usaquén en la capital del país, se trata del tipo de inversiones ambiciosas que Colombia necesita. También es un reconocimiento al hecho de que Bogotá y la sabana están interconectadas. Se espera que sean transportados 187.000 pasajeros diarios. El hecho, entonces, es que es urgente que este proyecto vea la luz.
Dicho lo anterior, también es innegable que el impacto sobre la distribución del espacio en Bogotá requiere una planeación cuidadosa. No tiene sentido que el Regiotram no esté integrado con el sistema de transporte público de la ciudad, ni que los diseños se hagan sin tener en cuenta las particularidades de una capital que se está construyendo de manera veloz. Bogotá necesita hacer parte de las mesas técnicas.
María Fernanda Rojas, ministra de Transporte de buen desempeño en este gobierno, sabe que la concertación es ineludible. En entrevista con Caracol Radio dijo que “Bogotá no solo no queda por fuera, sino que es absolutamente clave en todo el proyecto de Regiotram. De los 17 billones de pesos que cuesta este proyecto del Tren de Zipaquirá, 7 billones de pesos se van a invertir en Bogotá. Este proyecto es maravilloso para la capital, casi que se debería llamar el tren de Bogotá”. Por su parte, el alcalde Galán dijo que su equipo está disponible para participar de esa planeación. Distrito, Nación y Cundinamarca necesitan trabajar en conjunto. Así sin duda se lograrán grandes cosas para los ciudadanos de la región.
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