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El aumento en las tarifas de peaje volvió a marcar la jornada de este jueves, con un incremento de 5,2 % aplicado a las 152 estaciones que operan a nivel nacional.
Este ajuste, que responde a la inflación registrada en 2024, es el segundo incremento del año y forma parte de un plan escalonado que busca corregir rezagos tarifarios.
El impacto, sin embargo, no se limita a las cifras; afecta directamente a los bolsillos de los colombianos, la competitividad del transporte y los costos de los bienes de consumo.
Este aumento, explicado por la ministra de Transporte, María Constanza García, es parte de una política que ajusta las tarifas de peaje anualmente según la inflación, con un objetivo claro: mantener el poder adquisitivo del recaudo y garantizar el mantenimiento de la infraestructura vial.
Por ejemplo, el peaje Aburrá (ubicado en el Túnel de Occidente en Medellín), quedó en $23.300; el peaje Pipiral (en la vía Bogotá - Villavicencio), pasará de $27.700, y el Túnel de Oriente (que conecta Medellín con el aeropuerto José María Córdova), incrementó su tarifa a $25.000.
Tres aumentos en el primer semestre de 2025
El alza de enero es solo el primero de tres incrementos previstos para este año:
- 1 de enero (2,78 %): ajuste parcial de la inflación de 2023, aplazado por la decisión del Gobierno de congelar las tarifas durante el año pasado.
- 16 de enero (5,2 %): corresponde al Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2024.
- 1.º de abril (1,85 %): completa el ajuste pendiente de 9,28 % de inflación del 2023.
Este esquema, establecido en diciembre de 2024, responde a los compromisos del Gobierno con concesionarios y gremios tras el paro camionero del año pasado. Por lo cual, este año cumple un incremento total de 9,83 %, avisado por el Ejecutivo desde el año pasado.
Nadie parece disputar que los peajes deben subir este año para cubrir el rezago que se arrastra por la congelación de los precios en 2023. Esta medida, según varios análisis, entregó beneficios marginales en términos de inflación, cuando mucho, pero sí generó nuevas presiones sobre las finanzas del país.
Para 2024, por ejemplo, a la Agencia Nacional de Infraestructura se le tuvieron que entregar $500.000 millones para cubrir faltantes generados por la congelación de tarifas en 2023.
La tarifa en suspensión
Cabe recordar que el Ministerio de Transporte publicó la resolución 20253040000365, que suspende los cobros contractuales durante seis meses (adicionales a los correspondientes al IPC) en ocho peajes:
- Fusc, en la Autopista Norte de Bogotá.
- Los Andes, en la Autopista Norte de Bogotá.
- Unisabana, en la Autopista Norte de Bogotá.
- El Placer, en la vía Rumichaca – Pasto.
- Cisneros, en Antioquia.
- Carmen de Bolívar, en la concesión Puerta del Hierro.
- La autopista al mar, en el noroccidente antioqueño.
- La Transversal Siga – Machetá, en Boyacá.
Esto se logró tras el acuerdo con las concesiones encargadas de dichas vías, hasta concretar mesas de trabajo para consolidar los próximos acuerdos en la estructura tarifaria y los fondos de compensación.
Según Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, esto de extender los aumentos es un “pequeño alivio” de seis meses para el sector, en medio de una economía que crece a paso lento. El líder gremial coincide, junto al Ministerio, en la necesidad del alza de los peajes a pesar de los mayores costos para el transporte de carga.
¿Cuánto pesan los peajes en la economía?
Colombia es el país de América Latina con el mayor número de peajes, con 185 estaciones, superando a Brasil (120) y México (87). En cuanto a costos, ocupa el cuarto lugar, siendo superado por Uruguay, Chile y México.
En los proyectos 4G los recursos que ingresan por los peajes van a una fiducia mientras se ejecutan las obras. Por cada etapa terminada, el concesionario (la empresa encargada) recibe una parte proporcional del dinero, que también cubre operación y mantenimiento.
El peso de los peajes en la economía es significativo. Según el Departamento Nacional de Planeación, 40 % de los costos de transporte en los productos promedio está asociado a peajes. Esto afecta tanto a los consumidores finales como a los sectores productivos que dependen del transporte terrestre.
De acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, el recaudo anual por peajes supera los $4,4 billones, de los cuales una parte se destina a los proyectos 4G, la operación y el mantenimiento de las vías. Según datos del Ministerio de Transporte, entre 2014 y 2020 la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recaudó $18 billones, mientras que el Instituto Nacional de Vías (Invías) acumuló $8 billones desde 1994.
Además, $500 de cada peaje van al Fondo de Seguridad Vial, un rubro destinado a mejorar las condiciones de tránsito y reducir la accidentalidad.
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