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La pausa fue breve, pero el compromiso era contractual. Tan solo cinco meses después de que el Gobierno congelara el alza de los peajes en algunos corredores claves del país, las casetas del norte de Bogotá volverán a subir. Esta vez, no de golpe. La decisión de aplicar incrementos progresivos hasta 2027 reconfigura no solo el bolsillo de los conductores, sino también la forma en que se negocia con las concesiones viales.
El día del reinicio será este sábado 10 de mayo, cuando entren en vigor los nuevos precios de los peajes Andes, Fusca y Unisabana, ubicados en la Autopista Norte de Bogotá, según confirmó el Ministerio de Transporte.
Son tres puntos estratégicos que canalizan el flujo de entrada y salida de la capital hacia municipios como Chía, Cajicá, Zipaquirá y más allá, en el corazón del altiplano cundiboyacense.
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💸 ¿Qué tanto subirán los peajes?
Los incrementos del sábado son moderados pero visibles. En el caso de los peajes Andes y Fusca, un carro particular (Categoría I) pasará de pagar $12.700 a $13.600. Un alza del 6,62 %. Para los camiones de siete ejes (Categoría VII), el salto será de $68.800 a $70.500 (2,41 %).
El peaje Unisabana, por su parte, aplicará los mismos aumentos para las categorías altas, que van desde buses grandes hasta tractomulas.
Peajes Andes y Fusca:
- Carros (Categoría I): $13.600 (sube 6,62 %).
- Camiones pesados (Categoría VII): $70.500 (sube 2,41 %).
Peaje Unisabana:
- Solo aplica para Categorías V a VII.
- Tractomulas: de $68.800 a $70.500.
En lugar de aplicar un incremento único, como dictaba inicialmente el contrato, el Gobierno optó por una fórmula que suena menos agresiva: aumentos graduales que se extenderán hasta julio de 2027, oficializada mediante la Resolución 20253040016965 del 7 de mayo de 2025, firmada por la cartera de Transporte.
La medida es, en el fondo, una salida intermedia. Las tarifas debían subir por obligación contractual —son parte del cierre financiero de proyectos suscritos entre 2014 y 2015—, pero deja un sabor agridulce para los usuarios.
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#ComunicadoANI🗞️| Peajes en la autopista Norte de Bogotá, tendrán un ajuste tarifario progresivo. pic.twitter.com/IRNiapCUHy
— Agencia Nacional de Infraestructura (@ANI_Colombia) May 9, 2025
Los congelamientos en las tarifas
El origen del descongelamiento está en una reunión sostenida en enero de este año entre el Ministerio de Transporte —entonces liderado por María Constanza García— y los concesionarios encargados de estos tramos.
La conclusión fue un acuerdo para suspender temporalmente los incrementos contractuales durante seis meses. Así se evitaban los posibles choques sociales, especialmente en corredores que ya enfrentaban cuestionamientos por las tarifas. Y el incremento, aunque diferido, se reactivó.
Cabe recordar que en enero se decidió congelar aumentos en ocho peajes del país, entre ellos Cisneros, El Carmen, Aburrá y Machetá. Cinco de ellos fueron suspendidos por seis meses; los otros tres —Fusca, Andes y Unisabana— por cuatro.
Sin embargo, el resto de los 152 peajes a cargo de la ANI y el Invías vieron tres alzas acumuladas este año: 2,78 % en enero, 5,2 % a mediados del mismo mes, y otro 1,8 % en abril.
En total, una subida de 9,78 % en lo que va de 2025.
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Estos incrementos están atados a la lógica financiera de los contratos de concesión, cuando estos peajes se incluyeron como fuente principal de ingresos para amortiguar la inversión privada.
No cumplir con esos incrementos significaría abrir un boquete en los flujos proyectados, y con ello, activar controversias contractuales o exigencias de compensación.
Por eso, la alternativa de aumentos progresivos —aunque presentada como alivio para los ciudadanos— también es una fórmula de equilibrio para las concesionarias, sin romper la confianza institucional.
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